10年前俏江南還能以筆筒沙拉、江石滾肥牛等菜式吸引顧客，但10年后還是只有這些菜式，而且質(zhì)量也直線下降，價(jià)格又貴，怎么留得住客戶?　　在知乎上，“俏江南是如何衰落”共有134個(gè)回答，每一個(gè)回答都直指俏江南的菜式并不可口、服務(wù)不夠周到。

轉(zhuǎn)型前，友友租車有近500個(gè)員工，而轉(zhuǎn)型后其實(shí)不需要這么多員工。2015年，汽車分時(shí)租賃開始在國內(nèi)逐漸升溫，雖然“共享經(jīng)濟(jì)”概念的興起為其加持，但最重要的原因，還是政府對新能源汽車行業(yè)補(bǔ)貼政策的大力推動。

但是，在共享經(jīng)濟(jì)最火爆的時(shí)候，它卻成了“失敗典型”。雖然國家正在大力支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)，但租賃新能源車輛對友友用車來說，是沒有任何補(bǔ)貼的。“到現(xiàn)在為止，還沒有財(cái)務(wù)投資者進(jìn)入分時(shí)租賃領(lǐng)域，我們看到所有的項(xiàng)目拿到的都戰(zhàn)略投資。

電話那頭的人表示現(xiàn)在想對她進(jìn)行采訪。傳統(tǒng)的共享用車模式是先圈地，劃停車位，之后建充電樁，用戶智能在有充電樁的位置租車和還車。

但三年多的運(yùn)營經(jīng)歷仍然給李宇帶來非常多的反思：“分時(shí)租賃是一個(gè)需要有‘背景’才能做的事情，不是一個(gè)單純的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)僅靠著線上就可以打出一片天地。

但P2P共享模式有很多難以解決的痛點(diǎn)，比如私家車服務(wù)很難標(biāo)準(zhǔn)化，用戶訂單響應(yīng)不及時(shí)，接單率參差不齊，P2P租車模式獲取車輛的成本很高但效率卻不高。內(nèi)容創(chuàng)業(yè)現(xiàn)在比較火，但怎么盈利是一個(gè)大問題，如果不知道怎么賺錢，那基本就是找死的節(jié)奏。

互聯(lián)網(wǎng)的賺錢方式很多，但無外乎三種：賣廣告、賣產(chǎn)品和賣服務(wù)。三個(gè)月、半年、一年?行業(yè)內(nèi)有一個(gè)建議：先準(zhǔn)備18個(gè)月的運(yùn)營資金。

對于堅(jiān)持就不用說了，任何創(chuàng)業(yè)者，有給自己多少的時(shí)間預(yù)算，在這個(gè)時(shí)間內(nèi)只練內(nèi)功，別想賺錢的事。三、干點(diǎn)有價(jià)值的事守護(hù)袁昆認(rèn)為干點(diǎn)有價(jià)值的事很重要，現(xiàn)在各行業(yè)都有機(jī)會、各行業(yè)都有競爭，既然如此，我們何不干點(diǎn)有價(jià)值的事?比如現(xiàn)在流行的共享單車，雖然比較火，但個(gè)人認(rèn)為根本不是強(qiáng)需求，不算有價(jià)值的事，崩盤只是遲早的事，不信大家拭目以待。